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廣州船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)融灣向海、走向世界“海上城堡”“海上漁場(chǎng)”都是廣州造！　　“海上絲路”起點(diǎn)、“一口通商”，廣州自古以來(lái)就是享譽(yù)全球的海洋城市。如今，廣州“向海圖強(qiáng)”的雄心依舊澎湃——最近幾天，全國(guó)最大光伏能源+LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船“遠(yuǎn)海口”輪從南沙首航，全球首艘超大型三文魚養(yǎng)殖工船“蘇海一號(hào)”完成試航、即將交付。越來(lái)越多的“海上堡壘”“海上漁場(chǎng)”從廣州駛向國(guó)際。　　船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)是廣州“12218”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，2024年全市船舶制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)超500億元。去年，國(guó)務(wù)院批復(fù)《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，在廣州城市性質(zhì)中賦予了“彰顯海洋特色的現(xiàn)代化城市”定位，廣州城市的發(fā)展將緊隨海洋步伐，融灣向海，走向世界。全國(guó)最大光伏能源+LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船“遠(yuǎn)海口”輪。　　“海上漁場(chǎng)”　　助力實(shí)現(xiàn)“三文魚自由”　　今年4月，全球首艘三文魚養(yǎng)殖工船“蘇海一號(hào)”從中船黃埔文沖船舶有限公司（以下簡(jiǎn)稱“黃埔文沖”）的泊位緩緩駛出，向著南海海域揚(yáng)帆試航。“蘇海一號(hào)”是一座“海上漁場(chǎng)”，配備了養(yǎng)殖環(huán)境監(jiān)控、集中自動(dòng)投飼等一系列先進(jìn)養(yǎng)殖作業(yè)裝備。“船內(nèi)總共有15個(gè)養(yǎng)殖艙，可為三文魚創(chuàng)造較好的生長(zhǎng)條件，預(yù)計(jì)投入運(yùn)營(yíng)后三文魚年養(yǎng)殖量可達(dá)8000多噸。”船東方項(xiàng)目經(jīng)理宋方敏告訴記者，而在船上養(yǎng)魚就可以根據(jù)經(jīng)濟(jì)魚種的環(huán)境需求，尋找合適的水域進(jìn)行養(yǎng)殖。“蘇海一號(hào)”15個(gè)養(yǎng)殖艙可24小時(shí)不間斷地?fù)Q水，保證了水質(zhì)新鮮。同時(shí)，它還兼具網(wǎng)捕和泵吸等成魚起捕方式。此外，它還具備全年連貫養(yǎng)殖的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合理規(guī)劃可實(shí)現(xiàn)三文魚錯(cuò)峰上市、穩(wěn)定供貨。“蘇海一號(hào)”是全球首艘超大型三文魚養(yǎng)殖工船。　　據(jù)悉，黃埔文沖始建于1851年，見證了中國(guó)船舶工業(yè)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的過(guò)程。如今，黃埔文沖已成為全球領(lǐng)先的支線集裝箱船建造基地、國(guó)內(nèi)最大的公務(wù)船建造基地，以及華南地區(qū)規(guī)模最大的氣體船、高端海洋工程裝備和海上風(fēng)電基礎(chǔ)產(chǎn)品建造基地。　　黃埔文沖的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其強(qiáng)大的生產(chǎn)能力和科研實(shí)力。通過(guò)自主研發(fā)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，黃埔文沖成功推出了“鴻鵠”系列支線箱船和“海鯨”系列散貨船等明星產(chǎn)品。其總成建造的“夢(mèng)想”號(hào)大洋鉆探船作為國(guó)家“十四五”重大科技創(chuàng)新工程，是目前全球鉆探能力最強(qiáng)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)功能最全、智能化水平最高、綜合運(yùn)維成本最低的鉆探船。從常規(guī)船型到高端裝備，從智能型無(wú)人系統(tǒng)科考母船到超深水大洋鉆探船，黃埔文沖用一系列“大國(guó)重器”展現(xiàn)了廣州船舶產(chǎn)業(yè)的澎湃活力。　　“海上城堡”　　承載新能源汽車走向世界　　近年來(lái)，隨著全球汽車貿(mào)易格局的變化，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品“出海”需求持續(xù)增長(zhǎng)，專業(yè)汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)迅速崛起。就在幾天前，全國(guó)最大光伏能源+LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船“遠(yuǎn)海口”輪，在南沙交付首航，搭載約4000臺(tái)中國(guó)品牌的汽車駛向希臘、土耳其等國(guó)家，助力中國(guó)汽車企業(yè)拓展海外市場(chǎng)。　　這艘具有超大裝載能力的“海上城堡”便是由中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣船國(guó)際”）建造。“廣船國(guó)際近三年才進(jìn)入汽車運(yùn)輸船建造領(lǐng)域，但短期內(nèi)我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)手持訂單、完工交付的彎道超車。”中船集團(tuán)廣船國(guó)際學(xué)科帶頭人、汽車運(yùn)輸船項(xiàng)目部項(xiàng)目副總監(jiān)林九悅表示，廣船國(guó)際僅用三年時(shí)間便在汽車運(yùn)輸船建造領(lǐng)域做到世界第一，“目前手持訂單近40艘，手持訂單與交付記錄全球最多”。其正在建造的最大汽車運(yùn)輸船可裝載一萬(wàn)多輛車，若將車輛首尾相連可達(dá)50公里。　　此外，廣船國(guó)際還是世界首家建造先進(jìn)半潛船的船企，全球近三分之一的半潛船均由其建造。“半潛船在海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，就像海上‘叉車’一般，為海上大型設(shè)備的運(yùn)輸提供便利。”林九悅表示，半潛船是一種高科技、高附加值的產(chǎn)品，對(duì)軸承強(qiáng)度、防水性和鋼板強(qiáng)度等都提出了極高的要求，多數(shù)船廠難以達(dá)到，作為全球最大的半潛船制造商，廣船國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)50%。　　廣船國(guó)際目前擁有自主研發(fā)設(shè)計(jì)船型最多、系列最全、性價(jià)比最優(yōu)的液貨船產(chǎn)品，被評(píng)為“中國(guó)制造業(yè)單項(xiàng)冠軍”。作為華南首家建造大型集裝箱船的船企，廣船國(guó)際已實(shí)現(xiàn)超大型集裝箱船批量建造，并以LNG雙燃料技術(shù)賦能綠色智造，船舶性能全球領(lǐng)先。　　“廣船國(guó)際手持造船訂單90余艘，且80%以上在手訂單為高技術(shù)、高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型，交船期排至2028年。”廣船國(guó)際總經(jīng)理周旭輝說(shuō)。　　創(chuàng)新引領(lǐng)　　突破“卡脖子”問(wèn)題　　船舶產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋多個(gè)重要部分，其中關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、艦船設(shè)計(jì)研發(fā)等環(huán)節(jié)，與建造環(huán)節(jié)緊密相連，共同支撐著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。　　2024年底，一批俄羅斯遠(yuǎn)洋鱈魚捕撈船隊(duì)的船東千里迢迢來(lái)到廣州海工船舶設(shè)備有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣州海工”）的廠房。此前他們一直從歐洲采購(gòu)無(wú)軸輪緣電力推進(jìn)器，而當(dāng)他們聽說(shuō)中國(guó)企業(yè)可以生產(chǎn)時(shí)，立刻將目光投向廣州海工。　　“無(wú)軸輪緣電力推進(jìn)器是目前世界上最先進(jìn)的船舶電力推進(jìn)器，僅有極少數(shù)國(guó)家有能力生產(chǎn)。”廣州海工副總經(jīng)理陳海龍告訴記者，無(wú)軸輪緣電力推進(jìn)器的設(shè)計(jì)和制造涉及電機(jī)設(shè)計(jì)、水動(dòng)力仿真等諸多學(xué)科，工藝復(fù)雜。去年年底，廣州海工發(fā)布了中國(guó)首個(gè)兆瓦級(jí)無(wú)軸輪緣電力推進(jìn)器，不僅標(biāo)志著中國(guó)在綠色電動(dòng)船舶技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，更打破了國(guó)際巨頭的市場(chǎng)壟斷，拓展了巨大的海外市場(chǎng)空間。　　陳海龍介紹，無(wú)軸輪緣電力推進(jìn)器憑借高效節(jié)能、低噪音及便捷安裝等特點(diǎn)，在高端船舶市場(chǎng)如電動(dòng)船、豪華游艇等應(yīng)用廣泛。他表示，無(wú)軸輪緣推進(jìn)器由美國(guó)最先使用，掌握該技術(shù)的西方國(guó)家早已筑起技術(shù)壁壘。廣州海工無(wú)軸輪緣電力推進(jìn)器歷經(jīng)“十年磨一劍”的潛心鉆研，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)從技術(shù)借鑒到擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)變，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)的地位。　　而在艦船設(shè)計(jì)研發(fā)上，廣州還有中船集團(tuán)六〇五院，設(shè)計(jì)了多個(gè)“全國(guó)首艘”。中船集團(tuán)六〇五院院長(zhǎng)助理孫鐵銳表示，六〇五院主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)檐娪门灤⒚裼么啊⒑Ｑ蠊こ痰目蒲性O(shè)計(jì)。其研發(fā)的公務(wù)執(zhí)法船系列涵蓋200噸至千噸級(jí)船型。國(guó)內(nèi)首艘全鋁合金單體海洋指揮船、國(guó)內(nèi)首艘海洋電子信息綜合試驗(yàn)船……這些創(chuàng)新設(shè)計(jì)為我國(guó)海事執(zhí)法提供高效裝備支撐。　　海工系泊系統(tǒng)是深海裝備的“定海神針”。中船集團(tuán)六〇五院通過(guò)外引內(nèi)聯(lián)的技術(shù)合作，吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)加以創(chuàng)新，逐步形成了系泊技術(shù)和海上浮體技術(shù)專長(zhǎng)。“通過(guò)系泊技術(shù)應(yīng)用，我們完成了退役湛江艦系泊安置工程項(xiàng)目的實(shí)施交付，完成了加強(qiáng)型重力式養(yǎng)殖網(wǎng)箱、10萬(wàn)噸級(jí)大型漁業(yè)養(yǎng)殖工船等的研發(fā)設(shè)計(jì)，其中退役湛江艦安置工程項(xiàng)目，創(chuàng)造性地完成了全球第一個(gè)濱海抗17級(jí)臺(tái)風(fēng)、設(shè)計(jì)壽命40年的海上系泊工程。”孫鐵銳說(shuō)。　　向海圖強(qiáng)　　建設(shè)海洋創(chuàng)新發(fā)展之都　　2024年，我國(guó)造船完工量4818萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)13.8%，占全球的55.7%。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均創(chuàng)中國(guó)造船史上的最高水平，已連續(xù)15年保持世界第一。　　作為我國(guó)的三大造船基地之一，廣州船舶制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，其中龍穴島造船基地年造船產(chǎn)能超550萬(wàn)載重噸，單船造船能力突破30萬(wàn)噸；擁有“夢(mèng)想”號(hào)大洋鉆探船、冷泉生態(tài)系統(tǒng)大科學(xué)裝置、中國(guó)科學(xué)院能源研究所、廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局等重大平臺(tái)，具備海洋新能源資源開發(fā)裝備和智能船舶發(fā)展?jié)摿Α！　?024年以來(lái)，黃埔文沖和廣船國(guó)際兩家船舶制造企業(yè)合計(jì)產(chǎn)值385億元，同比增長(zhǎng)13.2%，手持訂單排期到2030年。2024年全市船舶制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)計(jì)超500億元。　　“隨著戰(zhàn)略重心的推移，我相信船舶制造的未來(lái)在廣州。”中船集團(tuán)六〇五院副院長(zhǎng)姜華認(rèn)為，廣州大可利用瀕臨南海的便利條件，在高校科研、應(yīng)用研究、人才政策、產(chǎn)業(yè)配套上通盤考慮，特別是做大研發(fā)和配套，推動(dòng)船舶與海洋工程業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。　　去年，國(guó)務(wù)院批復(fù)《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，在廣州城市性質(zhì)中賦予了“彰顯海洋特色的現(xiàn)代化城市”定位。隨后編制的《廣州市建設(shè)海洋創(chuàng)新發(fā)展之都規(guī)劃》提出了廣州“向海圖強(qiáng)”新愿景：到2030年，初步建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界知名的海洋創(chuàng)新發(fā)展之都；到2035年，全面建成世界領(lǐng)先的海洋創(chuàng)新發(fā)展之都；到本世紀(jì)中葉，建成中心型世界海洋創(chuàng)新城市。該《規(guī)劃》提出，形成“一帶三區(qū)、串珠成鏈”廣州海洋創(chuàng)新發(fā)展之都總體格局，其中，“一帶”指“打造世界級(jí)海洋創(chuàng)新發(fā)展帶”，沿江布局海洋科技產(chǎn)業(yè)大平臺(tái)、大項(xiàng)目、大集群及相應(yīng)城市配套；“三區(qū)”則分別是：廣州中部海洋創(chuàng)新區(qū)、廣州東部海洋創(chuàng)新區(qū)、廣州南部海洋創(chuàng)新區(qū)。廣州城市的發(fā)展將緊隨海洋步伐，融灣向海，走向世界。