世界最大錨碇基坑安全筑底 “定海神針”重量堪比17艘航母　　■獅子洋大橋建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模”五項世界第一。　　■西錨碇基坑直徑130米，混凝土總澆筑量高達55萬立方米、重達約140萬噸，總重量相當于17艘大型航空母艦。　　7月9日，廣東交通集團發(fā)布消息，經(jīng)過33個小時的連續(xù)澆筑，獅子洋通道項目控制性工程獅子洋大橋錨碇底板最后一方混凝土于7月8日20時完成澆筑，標志著世界最大錨碇基坑安全筑底，下一步將轉(zhuǎn)入填芯施工階段。　　7月8日凌晨兩點，位于廣州市南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)沙仔島的獅子洋大橋西錨碇施工現(xiàn)場仍然一片燈火通明。現(xiàn)場技術(shù)人員正對每一車混凝土進行仔細檢查，測量入模溫度低于28℃方可允許澆筑，施工人員按照網(wǎng)格化定員定崗有序作業(yè)，開展標準化振搗確保混凝土均勻優(yōu)質(zhì)。　　獅子洋大橋作為獅子洋通道項目的關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁梁懸索橋的方案“一跨過江”，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模”五項世界第一。　　錨碇作為固定懸索橋主纜索股的承力構(gòu)件，由基礎(chǔ)和錨體組成，對大橋百年安全耐久至為關(guān)鍵，是大橋的“定海神針”。獅子洋大橋共設(shè)東、西兩座錨碇，分別由保利長大、中交二公局承建，采用圓形重力式錨碇方案，結(jié)構(gòu)體量大、施工周期長。其中西錨碇基坑直徑130米，混凝土總澆筑量高達55萬立方米、重達約140萬噸，總重量相當于17艘大型航空母艦。建設(shè)中的獅子洋通道。（圖片左側(cè)為西錨碇基坑）　　錨碇底板施工的圓滿完成，標志著獅子洋通道項目主橋建設(shè)邁入了新的階段。目前，項目主橋建設(shè)已全面進入主塔塔柱施工階段，主塔鋼殼制造已進入批量化制造階段。　　獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后粵港澳大灣區(qū)又一超級工程，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國家沿海大通道的重要組成部分，建成后將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開辟新的重要通道，對推進大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。