以南沙為中心的大灣區(qū)“半小時交通圈”建設(shè)正提速推進南沙建成區(qū)域交通中心指日可待　　從南沙出發(fā)，半小時可以到哪？沿著正在建設(shè)的南中高速，通車后15分鐘可到深圳、中山；穿過剛剛開工的獅子洋通道，串起南沙自貿(mào)區(qū)和東莞濱海灣新區(qū)兩大發(fā)展平臺；乘上廣州最快地鐵18號線，約30分鐘可達廣州中心城區(qū)。從803平方公里的南沙望去，多條軌道將在這里會集，路網(wǎng)正編織成網(wǎng)，以南沙為中心的大灣區(qū)“半小時交通圈”建設(shè)正在提速推進。　　《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》（簡稱《南沙方案》）提出，按照以點帶面、循序漸進的建設(shè)時序，以中國（廣東）自由貿(mào)易試驗區(qū)南沙片區(qū)的南沙灣、慶盛樞紐、南沙樞紐3個區(qū)塊作為先行啟動區(qū)。充分發(fā)揮上述區(qū)域依托交通樞紐快捷通達香港的優(yōu)勢，加快形成連片開發(fā)態(tài)勢和集聚發(fā)展效應，有力帶動南沙全域發(fā)展，逐步構(gòu)建“樞紐帶動、多點支撐、整體協(xié)同”的發(fā)展態(tài)勢。　　進一步暢通陸路通道 南沙區(qū)域輻射能力提升　　“現(xiàn)在從南沙到中山市很多時候要走國道，路不好走。”網(wǎng)約車司機黎先生告訴記者，“有些地方單向三車道變兩車道，上下班時間有時還會很塞車。”黎先生說，車速提不起來，往來交通在一定程度受限。　　這一情況很快會得到改善，在洪奇瀝水道入海口附近，一座特大橋正在建設(shè)中。記者在施工現(xiàn)場看到，南中高速洪奇門特大橋的邊跨已具規(guī)模、形似寶瓶的雙主塔已經(jīng)封頂，工人們正在離地面幾十米高的橋底對風嘴進行焊接施工。據(jù)悉，全線全面進入橋梁上部施工，其中洪奇門特大橋計劃5月合龍，南中高速總體工程計劃2024年底與深中通道同步建成通車。2月16日，建設(shè)中的南中高速洪奇門特大橋。　　“南中高速分為主線和支線，其中主線長約21.6公里，起于南沙港快速路新墾互通，終至新隆樞紐互通，與江中高速順接、并與廣澳高速交叉。而萬頃沙支線長約10.8公里，起于南沙港快速路新墾互通，終點在萬頃沙海上互通接深中通道。”望著不遠處建設(shè)中的深中通道，廣州交投集團南中高速項目副總經(jīng)理劉細軍向記者講述南中高速的重要作用。記者了解到，項目通車后，從南沙到中山市中心以及深圳前海均只需約15分鐘，比現(xiàn)在節(jié)省一半多的通行時間。　　劉細軍著重提到的，是與南沙港快速相接的10余公里支線：“未來中山的工廠可以通過南中高速、南沙港快速直達廣州港，到港的貨物也可以通過通達的路網(wǎng)進行迅速集散。南沙地處粵港澳大灣區(qū)的地理幾何中心，發(fā)揮交通樞紐功能尤為重要。”而這也正與《南沙方案》提到的增強國際航運物流樞紐功能不謀而合，港口不斷提升自身能級，便捷的交通網(wǎng)絡帶來發(fā)展的東風。　　南沙向西的道路骨架已逐漸成形，向東的脈絡也日益豐滿。在南沙大橋與虎門大橋之間，直連南沙自貿(mào)區(qū)和東莞濱海灣新區(qū)的獅子洋通道在去年底開工，并計劃于2027年通車。“項目通車后將進一步暢通跨珠江口的陸路通道，提升南沙的區(qū)域輻射能力。”廣州市交通運輸局發(fā)展規(guī)劃處副處長葉卓朗告訴記者。　　打造高品質(zhì)綜合交通樞紐　　助南沙向區(qū)域交通中心轉(zhuǎn)變　　身處大灣區(qū)地理幾何中心的南沙，向著打造全市高質(zhì)量發(fā)展的主陣地和新引擎邁進。　　走出地鐵萬頃沙站，可以看到匯集多條公交線路的地鐵萬頃沙公交站。“去十九涌怎么走？”“跟著那群人到里面的卡位等公交車。”站內(nèi)一位阿婆向工作人員打聽道。時速160公里的廣州地鐵18號線首通段于2021年9月28日通車，實現(xiàn)了南沙自貿(mào)片區(qū)至廣州中心城區(qū)30分鐘通達的時空目標，中心城區(qū)、南沙新區(qū)高效聯(lián)動、“雙核”能級將進一步增強。　　從萬頃沙站出來，未來地面將建起南沙站。在廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃（2018-2035年）中，南沙站承擔著打造客運樞紐“雙芯兩極”布局中“南沙極”的重要作用——以南沙郵輪母港、南沙站為主，打造粵港澳大灣區(qū)世界高品質(zhì)服務樞紐。“南沙站將引入南沙港鐵路、深茂鐵路、廣中珠澳高鐵等國鐵、城際線路，并接入地鐵18號線（已建成）、15號線等地鐵線路，打造高品質(zhì)綜合交通樞紐。”葉卓朗表示。　　其中，在建的深茂鐵路深圳機場至南沙段，將跨越珠江口與南沙至珠海（中山）城際鐵路在南沙站交會，未來廣州南沙與深圳前海將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。另外，廣州至珠海（澳門）高鐵在廣州境內(nèi)起自廣州北站，經(jīng)白云機場站和魚珠站，至南沙站，銜接中山、珠海、澳門地區(qū)，串聯(lián)大灣區(qū)南部經(jīng)濟帶。“目前正在由省鐵投集團推進可研方案編制工作，根據(jù)《廣東省鐵路建設(shè)2023年重點工作安排》，爭取鶴州至橫琴段年內(nèi)批復可研。”葉卓朗說。　　交通提升通行便利　　拓展港澳發(fā)展空間　　在《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》中，廣州被賦予粵港澳大灣區(qū)“核心引擎”的定位，而南沙在這“核心引擎”中將發(fā)揮進一步深化改革、擴大開放、促進合作中的試驗示范作用，并拓展港澳發(fā)展空間，推動公共服務合作共享，引領(lǐng)帶動粵港澳全面合作。　　在未來南沙站的北邊，慶盛站已于2011年開通，在這里可乘高鐵直通香港，1小時抵達香港中心腹地，同時“一地兩檢”通關(guān)、省事省時省心，助力人流資金流在兩地的往來互通。　　記者了解到，根據(jù)《南沙方案》“進一步優(yōu)化南沙客運港航班和廣深港高鐵慶盛站等經(jīng)停班次”的要求，市交通運輸局積極協(xié)調(diào)中國鐵路廣州局集團優(yōu)化調(diào)整廣深港高鐵廣州慶盛站與香港西九龍站往返開行列車安排。同時，中國鐵路廣州局集團表示，將加強與港鐵方面的溝通與協(xié)調(diào)，后續(xù)將根據(jù)客流等情況，適時對跨境高鐵列車開行方案進行調(diào)整，繼續(xù)優(yōu)化廣深港高鐵慶盛站等經(jīng)停班次，進一步為南沙與香港之間往來的人員提供便利。　　未來，隨著珠江口過江通道進一步織密、軌道交通縱橫成網(wǎng)，愈加“硬核”的硬聯(lián)通將助力南沙建設(shè)成為全市高質(zhì)量發(fā)展的主陣地和新引擎，拓展粵港澳合作發(fā)展空間，帶動粵港澳大灣區(qū)、廣州共同擁抱大未來。