增城逐步形成7條軌道交通+8條高快速路的綜合交通路網體系高鐵一日游 說走就能走　　“這幾年交通變化太大了，現在開車出門前得先導航，看看有沒有更快捷的新路”,扎根新塘30多年的老司機劉女士感慨道；“5公里不到的路程，有時要堵半個小時，現在走北繞線十多分鐘就到了”,去年8月廣汕路北繞線全線通車后，家住荔城花園的王女士送孩子上學再也不愁堵車遲到了;“以前都是去廣州東站搭高鐵，光是去火車站就要一個半小時”,去年底，74歲的陳伯在家門口坐上了回潮汕老家的高鐵。　　市民們的切身經歷，映照出增城加快建設交通強區，勇當廣州東部中心高質量發展開路先鋒的生動實踐。去年以來，增城逐步形成“五橫四縱”高速路網、“一環八射兩橫一縱”環射狀快速路體系，打造“306090”交通圈，奮力譜寫“人享其行、物暢其流”的美好新篇章，為增城區高標準建設廣州東部中心“現代活力核”貢獻堅實交通力量。廣汕路北繞線荔新立交　　1小時通達大灣區　　近年來，增城區內地鐵13號線、21號線、穗莞深城際、廣石鐵路、北三環高速二期、花莞高速、廣惠高速西延線等一批戰略性重大交通基礎設施項目建成通車，逐步形成7條軌道交通+8條高快速路的綜合交通路網體系，30分鐘可達廣州中心城區，40分鐘內坐擁廣州、深圳兩大空港和黃埔港、新塘港兩大海港資源，1小時通達大灣區所有城市。　　通“主動脈”，暢“毛細血管”：　　新開通路段“有點多” 老司機出門也得看導航　　“早上剛送完孩子去學校，準備坐高鐵去羅浮山玩一趟，下午趕回來接孩子放學。”去年9月26日廣汕高鐵開通當天，羅女士和丈夫來了一場說走就走的游玩。瀟灑輕松的一日游背后，是增城憑借廣汕高鐵的開通，正式邁入新塘站、增城站雙站的全新高鐵時代。　　如果說，新塘站、增城站等交通樞紐串聯成一條條增城交通的“主動脈”，那么，站前路、環城路和寧達隧道等就如同一根根承擔著出行最后1公里的“毛細血管”。新塘站　　今年1月初，在新塘站旁新開通的寧達隧道前，劉女士回憶起隧道通車前的情況：“以前這里是一片老房子，從這頭到那頭開車少說也要二十多分鐘，現在從隧道穿過去幾分鐘就到了。”劉女士說，作為老司機，開車出門前得隨時看導航查路線，因為“新路段開通得有點多”。　　讓劉女士感嘆“如今幾分鐘就到了”的寧達隧道，是廣州東部中心片區基礎設施配套項目建設的一段縮影。增城區道路養護中心主任葉鴻斌告訴記者，項目于2020年9月開工，路網總里程達到37.6公里，橋隧比達到35%，工程包括汽車城大道、站前路、環城路、縱一路、新源路、荔新公路、東華大道和兩個銜接廣園快速路的大型互通立交。　　“只要增加或開挖土方都要進行評審流程，同時施工過程實時監測施工引起的地質變化。相比往常增加了地鐵保護范圍的認證、評審和實時監測等流程。”回憶起建設過程，讓葉鴻斌印象深刻的是環城路施工，他解釋道，道路施工如此小心翼翼的原因在于，一方面是環城路大部分路段都與廣州地鐵13號線重疊，另一方面是地下深埋的直徑達2.4米的東江供廣州自來水主水管。“有些水管埋在地下四五米深，出于謹慎，打樁前先把涉及的水管全部開挖出來，一一標記以免誤傷，挖了大概1000多米的水管，因此增加了不少工程量。”　　既要暢通新塘站等交通主動脈，更要聚焦關乎群眾出行的最后1公里配套路網建設。據葉鴻斌透露，目前項目已完成投資約56.52億元，已完成總工程量的82%，計劃今年9月全面建成通車。　　高鐵一日游早上出發晚上回家、老司機出門也要看導航，只是增城打造交通強區的縮影。近年來，增城區內地鐵13號線、21號線、穗莞深城際、廣石鐵路、北三環高速二期、花莞高速、廣惠高速西延線等一批戰略性重大交通基礎設施項目建成通車，逐步形成7條軌道交通+8條高快速路的綜合交通路網體系，30分鐘可達廣州中心城區，40分鐘內坐擁廣州、深圳兩大空港和黃埔港、新塘港兩大海港資源，1小時通達大灣區所有城市。　　東西南北處處通達：　　路通了車不堵了 “再也沒因為堵車遲到了”　　去年8月起，家住荔城花園的王女士總算不用愁送孩子上學堵車遲到了。“5公里不到的路程，動不動就得開半小時，有時候堵得厲害，送完孩子再去上班就得遲到了。”王女士說，現在改走廣汕路北繞線，“十來分鐘就到了，基本沒因為堵車遲到過。”　　“全程27公里都沒有紅綠燈，可謂一路暢行。”廣汕公路北繞線建設工程指揮部工程部長李澤基介紹道，廣汕路北繞線連接荔湖、朱村、荔城、增江、石灘五個鎮街，聯通廣惠、北三環、增天、廣河、從莞深5條高速公路，已于去年8月全線通車。在李澤基看來，廣汕路北繞線項目重要之處在于，進一步疏解增城主城區過境交通車流，大大緩解中心城區交通壓力。“我自己平時也開車，現在增城大道沿線貨車明顯少了，路也通暢不少，很多過境貨車都走北繞線。”李澤基說，北繞線的全線通車實現了城區主干道與區內各高速公路互聯互通，進一步打通城市發展“主動脈”，暢通交通物流微循環，對增城區經濟社會高質量發展具有里程碑意義。　　從北繞線南望，去年9月底開通的增城首座公路斜拉橋——石灘大橋，輕風微拂、燈光璀璨，成為一道亮麗的城市風景。“晚上亮了燈景色很靚，就好像一個景點，好多人都去拍照。”去年9月底大橋通車后，家住石灘鎮元洲村村口的單先生專程去打卡，還順手發了個朋友圈留念。大橋連通的石灘東西大道也同步全線通車，全長7.6公里、雙向8車道、設計時速80公里的項目，為改善增江兩岸交通結構、經濟社會融合發展架起了快速通道。　　向西看，一條直達廣州中心城區的民生動脈——增天高速正在火熱建設中，項目全長38.4公里，計劃2025年通車，將設7個立交互通，與北二環、廣河、從埔、花莞和北三環等高速互聯互通，未來“從增城到天河僅需30分鐘”；向東看，一條直通惠州的高速路——惠增高速正在積極籌備中，項目全長約65.45公里，去年10月正式動工，計劃2027年通車，建成后廣州至惠州、汕頭的里程將分別縮短30公里、60公里。　　東西南北，處處通達。這背后是2023年增城加快全面融入粵港澳大灣區“一小時交通圈”步伐，高質量提升內部交通基礎設施互聯互通水平。據統計，截至目前增城公路通車總里程達2275公里，其中高快速公路8條，國道3條，省道7條，縣道13條。　　對話　　推進東部公鐵聯運樞紐建設并爭取開通客運功能　　問：去年以來，增城交通建設取得了哪些成績和亮點？　　增城區交通運輸局相關負責人：首先，三大交通樞紐全面建成。廣汕高鐵2023年9月26日開通，新塘站、增城站同步建成投入使用，開通運營至當年12月底兩站累計到發旅客62.2萬人次；東部公鐵聯運樞紐加快建設，2023年共開行國際班列409列，出口貨值約13.85億美元。其次，集疏運路網體系加快完善。增城站片區站前路、縱五路先行段工程2023年9月18日通車；新塘站片區環城路、汽車城大道、縱一路、新源路等當月26日通車，荔新路與廣園東復合立交改造、站前路（除西側互通立交外）、東華大道（除跨環城路主線橋外）等2023年12月31日通車；增城西站片區福寧大道先行段建設已完成總工程量50%，計劃2024年4月全線通車。再次，軌道交通線網持續優化。新白廣城際增城段已初步具備開通運營條件；廣州東至新塘五六線計劃2024年開工，規劃已落實佛穗莞城際等軌道項目。　　問：下一步，增城如何從交通和樞紐建設上發力，助力東部中心建設？　　增城區交通運輸局相關負責人：下一步將推動新塘站由輔助站提升為主站，爭取開通新塘站直達香港、長三角城市群、海西城市群班列；加快推進東部公鐵聯運樞紐建設并爭取開通客運功能，提升增城站樞紐能級，打造三大交通樞紐集群，為東部中心高質量發展奠定堅實交通基礎。協調新白廣城際開通運營，力爭啟動廣州東至新塘五六線、佛穗莞城際等項目建設，爭取地鐵20、23、16、27號線納入廣州城市軌道交通第四期建設規劃。　　同時，加快增天高速、惠增高速、廣深高速改擴建等高速公路建設，爭取促進增莞番高速實質性動工。加強與東莞的交通連接，力爭啟動新槎大橋、江龍大橋改擴建等工程建設。加強與黃埔區的路網融合，推動創譽路西延線、陳家林路北延線等道路開工建設。