由廣州地鐵設計研究院聯手GDI智庫研制的《廣州城市軌道交通及區域協同發展報告》發布打造大灣區軌道交通“廣州樣本”　　1月5日，廣州日報數據和數字化研究院（GDI智庫）與廣州地鐵設計研究院聯合發布《廣州城市軌道交通及區域協同發展報告》（以下簡稱“《報告》”）?！秷蟾妗芬詮V佛線為分析案例，運用大數據技術和空間網絡技術，首次提出軌道交通帶動經濟社會發展能力分析評價指標，聚焦軌道交通在促進大灣區城市一體化、同城化的作用，助力廣州建設國際綜合交通樞紐，打造全球一流灣區軌道交通“廣州樣本”。　　數據顯示，廣州城市軌道線路數量和里程均居大灣區城市首位。據介紹，廣州持續推動大灣區軌道交通構建“一張網、一張票、一串城”交通格局，打造以廣州為中心的1小時軌道出行圈，有望實現與大灣區主要城市間1小時互達。　　【報告創新】　　搭建指標體系量化廣佛線助力廣佛同城化　　廣佛線是國內首條地下城際快速軌道交通線，也是廣佛同城的推進器和加速器。為更好顯示城市軌道交通在促進粵港澳大灣區同城化建設的重要作用，展示地鐵對區域經濟社會發展帶動能力，《報告》以國內首條地下城際——廣佛線作為分析對象，提出軌道交通帶動沿線區域社會發展能力分析指標，解析廣佛兩地同城化的社會表現以及廣佛線對沿線區域經濟社會發展的引領帶動，為粵港澳大灣區城市同城化提供借鑒參考?！　榻B，該指標以同城指數和發展指數作為一級指標，下設產業互補、人員互通、服務共享、經濟規模、土地開發、人口集聚、公共配套、商業開發等二級評價指標，以及地區生產總值、產業結構、產業集聚、客流規模、土地開發、教育醫療、交通設施等眾多三級指標?！　　秷蟾妗穼V州及大灣區軌道互聯互通、軌道交通建設與大灣區協同發展、廣佛線對廣佛一體化促進作用進行了梳理，同時對標京阪神都市圈、巴黎大區軌道交通建設，分析以軌道交通為紐帶的區域內生發展動力因素?！　　秷蟾妗吠ㄟ^大數據技術和網絡空間技術，以廣佛線為樣本，重點分析廣佛線對區域經濟社會發展的作用，并以南沙至珠海（中山）城際和佛山經廣州至東莞城際為研究對象，在綜合分析廣州周邊各城市發展現狀的基礎上，預判兩條地鐵各臨穗城市的放射節點和影響帶，提高城際軌道交通的輻射帶動能力，助力廣州建設國際綜合交通樞紐、打造粵港澳大灣區國際性綜合交通樞紐集群?！　　緮底x報告】　　廣州地鐵線路數量和里程均居大灣區城市第一　　《報告》顯示，截至2021年10月，粵港澳大灣區共建成并開通地鐵線路38條，里程超1000公里，在建線路共34條，里程超800公里。大灣區目前開通地鐵的城市有廣州、深圳、佛山、東莞和香港。廣州共開通15條地鐵線路，里程達589.4公里，線路數量、里程均位居大灣區第一。在建地鐵開通后，廣州地鐵里程將達882.55公里，較當前增長49.74%?！　　秷蟾妗分赋?，當前廣州地鐵密度0.08公里/平方公里，萬人擁有地鐵里程數0.32公里。據規劃，2035年廣州市常住人口規模約2000萬人，建成約2000公里的軌道網絡，預計線路密度增加240.56%，達0.27公里/平方公里，萬人擁有地鐵里程數增加至1公里，約增長216.88%?！　V州有望與大灣區城市實現1小時互達　　《報告》指出，未來廣州將在已開通的軌道連通線路基礎上，通過廣佛環線、佛莞城際、廣州地鐵7號線西延段、佛山地鐵2號線、廣佛江珠城際等推進廣佛全域同城化；與東莞、深圳和香港的交通銜接主要通過贛深高鐵、廣深高鐵實現，其中佛山經廣州至東莞城際與東莞銜接正在研究規劃中；通過廣中珠澳高鐵和南沙至珠海（中山）城際強化與珠海、中山和澳門的交通聯系；通過廣汕高鐵和贛深高鐵南沙支線加強與惠州的交通銜接；通過廣佛江珠城際和深茂鐵路進一步加強與江門的聯系；廣州與肇慶間的軌道交通聯系將通過南廣高鐵和廣湛高鐵加以完善。　　廣州與大灣區城市軌道交通出行時長上，廣州到東莞、深圳的高鐵平均用時不足1小時，前往佛山的5類列車均小于30分鐘（其中動車和高鐵平均用時約20分鐘），前往珠海、肇慶、中山、江門的平均用時均不足1小時，僅前往惠州平均用時超1小時?！秷蟾妗分赋?，未來廣州有望實現與大灣區城市1小時通達的目標。　　廣佛擬建多條地鐵串聯線助力廣佛全域同城化　　《報告》顯示，廣州和佛山間擁有完善的公路、軌道交通網絡體系，其中聯通兩地的公路公交已開通共計109條線路，實現了全區域覆蓋。軌道交通方面，廣佛線促進廣佛同城作用明顯。數據顯示，廣佛線自開通至2020年底已運送旅客近9億人次，雖然2020年受疫情影響日均客流量有所降低，但單日最高客流仍達67萬人次，創歷史新高。按照規劃，未來廣佛間將有多條地鐵串聯線，助力廣佛全域同城。　　廣佛線的開通，拉近廣佛兩地時空距離，促進兩地進入“雙城通勤”的地鐵時代，并產生明顯的“潮汐效應”，催生龐大的“廣佛候鳥”群體?！秷蟾妗凤@示，從擁擠情況變化分析，早高峰時期擁擠從佛山金融高新區站開始，晚高峰時期擁擠從金融高新區站開始緩解，即金融高新區站、千燈湖站附近聚集大量“廣佛候鳥”。數據顯示，廣佛之間通勤客流占全日客流比例由2005年的18.4%提高到2019年的40.8%，通勤客流總人口達到34萬，其中住在廣州就業在佛山的約占40%，住在佛山就業在廣州的占60%，雙向通勤特征明顯?！　OD模式帶動金融高新區站日均客流十年增50倍　　以公共交通為導向的開發（TOD）模式，對促進土地的混合利用、引導人口和就業崗位在軌道站點周邊集聚等具有重要的作用。千燈湖片區是廣佛線TOD模式開發的重點區域，金融高新區站是千燈湖金融高新區內重要的交通樞紐?！秷蟾妗凤@示，從開通之初的施工工地遍布、人流稀少、出行不便，車站日均進站量僅有600人次，到2019年日均客運量突破3萬人次，10年間金融高新區站客流增幅達50倍?！　　秷蟾妗分赋觯刂?020年上半年，金融高新區核心區已吸引中國人保南方信息中心、廣發金融中心、友邦金融中心等864家金融機構及知名企業落戶，總投資規模1329億元，并集聚超6萬名金融及相關領域白領人才逐夢，成為國內規模最大、功能最為完整的金融后臺產業園區。