2020年廣州市交通發展年報發布廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強穗平均通勤時耗居國內超大城市前列　　為強化交通對城市發展的支撐和引導作用，廣州市規劃和自然資源局組織廣州市交通規劃研究院對“十三五”期間的廣州交通發展和2020年交通運行情況和發展趨勢進行回顧與分析，并于8月16日發布2020年廣州市交通發展年報。　　年報顯示，“十三五”期間廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強，而且2020年受疫情影響下，廣州客貨運輸仍然韌性復蘇。　　2020年，白云機場旅客吞吐量達到4377萬人次，12月份恢復至2019年同期水平的77%，成為疫情后復蘇快、客流最大、起降航班架次最多的機場，在疫情背景下旅客吞吐量位居全球第一。2020年，廣州全年鐵路旅客發送量8686萬人次，2020年12月達到26.6萬人次/日，恢復至2019年同期的81%。　　“十三五”期間，開通南沙大橋等5條高速公路通道，新增里程192公里，高速公路（含收費快速路）總里程達到1126公里。市域進出口道路白天12小時斷面交通量從2015年的121萬標準車增長至2020年的169萬標準車，增長40%，對外輻射能力不斷增強。　　強化國際綜合交通樞紐地位是廣州的“立市之本、強市之基”，8月16日發布的2020年廣州市交通發展年報顯示，“十三五”期間廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強，2020年盡管受到疫情影響，但廣州客貨運輸韌性復蘇，機場、鐵路旅客吞吐量、發送量恢復近八成，港口貨物吞吐量保持正增長態勢。　　國際綜合交通樞紐功能全面增強　　為強化交通對城市發展的支撐和引導作用，廣州市規劃和自然資源局組織廣州市交通規劃研究院對“十三五”期間的廣州交通發展和2020年交通運行情況和發展趨勢進行回顧與分析，并于8月16日發布了2020年廣州市交通發展年報。　　年報顯示，“十三五”期間廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強，而且2020年受疫情影響下，廣州客貨運輸仍然韌性復蘇。　　機場客貨運輸能力持續攀升。建成白云國際機場第二航站樓、商務航空服務基地，設計旅客吞吐量達到8000萬人次/年。2019年旅客吞吐量7339萬人次，較2015年增長33%，單一機場全球排名從第18位升至第11位，貨郵吞吐量192萬噸，較2015年增長25%。2020年白云機場旅客吞吐量達到4377萬人次，12月份恢復至2019年同期水平的77%，成為疫情后復蘇快、客流最大、起降航班架次最多的機場，在疫情背景下旅客吞吐量位居全球第一。　　多層級鐵路網結構加快成型。新開通穗深城際等4條（段）城際線路，目前已接入京廣、廣深、廣茂等9條干線鐵路、5條城際鐵路，總里程423公里。2020年，廣州市全年鐵路旅客發送量8686萬人次，2020年12月份達到26.6萬人次/日，恢復至2019年同期的81%，基本接近正常水平。　　此外，公路交通輻射能力不斷加強。“十三五”期間，開通南沙大橋等5條高速公路通道，新增里程192公里，高速公路（含收費快速路）總里程達到1126公里，形成“三環+十九射”的高快速路主骨架路網。市域進出口道路白天12小時斷面交通量從2015年的121萬標準車增長至2020年的169萬標準車，增長40%，對外輻射能力不斷增強。　　實現“區區通地鐵” 交通重心逐漸東移　　報告顯示，“十三五”期間，廣州地鐵通車里程增長1倍，實現“區區通地鐵”。運營線路從2015年的9條、266公里增長至2020年的16條、531公里，站點從139座增加至238座，將軌道交通服務延伸至外圍區，實現了外圍區與中心城區的快速聯系。2019年地鐵日均客運量906萬人次，增幅37.5%，全網軌道客流強度1.90萬人次/公里。2020年受疫情影響，日均客運量降至659萬人次，客流強度降至1.24萬人次/公里。　　此外，網約車、共享單車成為市民重要出行選擇。網絡預約出租車（網約車）和互聯網租賃自行車（共享單車）分別于2015、2016年進駐廣州并呈現爆發式增長。2020年網約車日均客運量106萬人次，與巡游出租車基本相當，共享單車在疫情背景下日均客運量增至153萬，二者已成為廣州市民重要的出行方式。　　與此同時，廣州道路網結構進一步完善。全市道路里程11431公里，中心城區建成區道路網（不含街巷路）密度達到7.0公里/平方公里。進出核心區（環城高速以內）道路白天12小時交通量增長8.3%，其中南部走廊增速最快，達到19.7%。東部過江橋流量增幅26%，高于中部和西部過江通道，交通重心逐漸東移。　　廣州平均通勤時耗38分鐘 居國內超大城市前列　　每日的通勤時間是上班族非常關注的問題。報告顯示，廣州城區通勤半徑31公里，平均通勤距離8.7公里、時耗38分鐘，45分鐘通勤比重達到79%，均位居國內超大城市前列，城市交通系統較好地支撐了廣州的空間拓展。　　近五年，廣州通過新增軌道線路實現了外圍城區與中心城區的快速聯系，第一圈層軌道站點800米人口覆蓋率達到61%，第二圈層和第三圈層分別為31%和16%。人口平均密度在3.5萬人/平方公里以上的區域，發展相對成熟、交通需求較強，路網密度基本大于8公里/平方公里。體現了交通設施對城市空間布局、人口集聚的重要支撐作用。　　與此同時，廣州與灣區城市交通聯系緊密，廣佛同城化特征顯著。珠三角城市群內的交互熱度在全國城市群中位列前茅。近五年，廣州對外出行量增長近50%，與灣區城市的交通聯系越來越緊密，達到294萬人次/日，其中與佛山、東莞分別占60%、16%。　　廣佛交通同城化為全國都市圈交通一體化提供了“廣佛樣板”，廣佛之間的通勤人口中，住廣州就業佛山約占40%，住佛山就業廣州占60%，雙向通勤特征明顯，并非簡單的居住蔓延帶來的單向吸引模式。佛山客流占白云機場和廣州南站現狀總客流近20%，在周邊城市中最多；88%的佛山客流可在45分鐘內到達廣州南站，佛山居民使用廣州樞紐十分便捷。　　建議：加快珠江口過江通道關鍵工程建設　　報告同時提出，廣州作為國家中心城市和綜合性門戶、“一帶一路”重要樞紐和粵港澳大灣區中心城市，既要服務構建新發展格局，打造國內大循環中心節點城市和國內國際雙循環戰略鏈接城市，也要適應疫情防控常態化背景下城市交通特征的變化，及時補強交通系統。　　1　　加快珠江口過江通道關鍵工程建設，盡早打通主動脈，推進大灣區交通一體化走前列。在長達60公里的珠江口僅有2座跨江大橋，陸域通道廣深高速等均已飽和，交通擁堵程度高，中心可達性較差、時耗長，削弱了廣州都市圈功能，需加快珠江口跨江通道建設，強化與灣區東岸城市直連，促進粵港澳大灣區深度合作協同發展。　　2　　加快城區北部東西通道擴容提質，緩解路網結構性擁堵。廣佛肇高速開通后，北部東西走廊道路交通需求進一步增大，需開辟平行分流通道，緩解北環高速、華南路三期交通壓力。　　3　　深入系統研究常規公交下滑原因，精準施策重振復興。常規公交運量自2013年起便出現了持續下滑的趨勢，2020年受疫情影響，常規公交客流大幅下降了40%，應考慮優化公交線網，適應用戶需求研究預約定制公交、微循環公交線路等措施，提高常規公交服務水平。　　4　　因地制宜對道路斷面進行改造，保障非機動車路權。疫情期間相當一部分的公共交通出行向個體化的非機動車出行轉移，非機動化出行占比明顯提升，但現狀通行環境較差，應適度提高非機動車道網絡密度，合理布局非機動車過街設施及停車區，讓非機動車有路可走、有地可停，改善市民騎行環境。